近日，北斗包含北斗卫星导航系统（下称“北斗系统”）标准和建议措施的系统《国际民用航空公约》附件10最新修订版正式生效，标志着北斗系统正式加入国际民航组织（ICAO）标准，获国航组成为全球民航通用的际民机何卫星导航系统。
北斗系统是织认踪和我国自主建设、独立运行的可飞卫星导航系统，也是用北联合国认可的四大全球卫星导航系统之一，已服务全球200多个国家和地区用户。斗系导航不过在民航运输飞机上，统追目前全球使用的北斗主要还是基于美国全球定位系统（GPS）的卫星定位及导航设备。
北斗系统民航国际标准化工作，系统是获国航组其全球民航应用的基础。ICAO需对北斗系统建设过程中所能达到的际民机何功能和性能进行验证，确认北斗系统满足提供全球民航应用的织认踪和要求，以及与其他卫星导航系统的可飞兼容互操作性等要求，最终根据验证结果，在其现有标准文件中加入北斗系统相关技术标准和建议措施。
中国民航局于2010年在ICAO第37届大会上正式提交了北斗系统进入ICAO标准的申请，并与中国卫星导航系统管理办公室共同组织北京航空航天大学空地一体新航行系统技术全国重点实验室等产学研用单位组成工作团队系统推进相关工作，十余年间历经28次工作会议、50余次技术讨论、提交百余份技术文件、答复问题2000余项，经过ICAO技术专家组审查、空中航行委员会审查及理事会审议，最终成功推动北斗系统标准和建议措施加入ICAO标准。
事实上，近年来民航局一直都在积极部署推进北斗系统在中国民航的应用工作，并制定了《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》（下称“路线图”）， 提出要大力推进北斗系统应用，按照“从易到难，从便携到机载，从监视到导航，通用运输统筹推进”的总体实施路径，构建以北斗系统为核心，其他星座兼容、互操作的双频多星座GNSS技术应用体系，逐步实现北斗系统民航行业应用“全覆盖、可替代”，为运输、通用航空及无人驾驶航空器飞行提供精确完好、安全可靠的导航服务，为空中交通提供全空域监视服务。
北斗系统已可定位追踪飞机
首先被提上日程的是飞机定位追踪工作。根据记者获得的路线图，目标到2025年底前，所有运输航空器使用北斗定位及相关通信手段实现追踪监控。
2014年3月8日发生的马航370事件，唤起了业内对装配更有效的飞机实时监控和信息传输系统的讨论。之后中国民航局提出，要在2020-2025间，建成基于自主知识产权的航空器全球追踪系统，实现运行航班4D/1信息追踪（4D/1是指以每1分钟间隔记录经度、纬度、高度、时刻）。
基于这一目标，相关设备商和航空公司已经启动研发测试。比如东航就与中航通用电气民用航电系统有限责任公司（下称“昂际航电”）签署了《民航飞机北斗监控系统开发项目合作框架协议》，由东航技术公司联合昂际航电进行北斗三代系统加改装的科技创新研究，计划完成一架B737NG和一架A320飞机的北斗三代系统改装设计取证，昂际航电提供北斗三代机载设备。
今年6月，随着东航一架波音737飞机降落在昆明长水国际机场，标志着昂际航电研发两年多的北斗-3代卫星飞机定位追踪系统在东航飞机上试飞成功。试飞主要就是验证系统在不同飞行阶段的定位追踪与短报文通信，并全面测试了4D/1和飞机总线数据实时下传等功能。
据记者了解，目前东航正在为这一基于北斗-3代卫星的飞机追踪系统申请STC证，取证后即可正式投入商用。
北斗卫星导航飞机还有多远
而更长远的目标，则是实现利用北斗卫星系统为飞机进行导航，弥补传统导航和监视方式的不足。根据民航局制定的路线图，目标在2035年之前使所有运输航空器具备基于北斗的双频多星座导航功能。
据记者了解，在运输航空领域，由于GPS在国际上的技术优势，目前星基导航使用的都是GPS信号。
不过，国际民航组织就曾提出，鉴于当前卫星导航系统只使用GPS这一单一星座，在全球卫星导航的功能和性能方面存在一定不足，需要其他卫星导航星座予以弥补，形成共同发展的新格局。
中国民航局相关人士也告诉记者，2019年5月，中南、华东、东北、西北等地区曾有上百架次航班GPS信号异常，导致航班延误或取消，将北斗系统纳入体系，实现多个星座互补，也是为了消除GPS单星座带来的安全隐患，弥补传统导航方式的不足。
而北斗卫星导航系统在国产飞机上已有测试的先例。早在2017年10月，北斗卫星导航系统就实现了在国产飞机ARJ21-700上的测试，当时也是北斗卫星导航系统第一次在运输航空领域测试应用，同时也是国产民机第一次使用国产导航系统。
民航局方面透露，下一步还将对C919国产商用客机加改装北斗导航接收机并进行验证试飞，实现以北斗为核心、兼容其他导航系统的国产导航。未来我国所有新交付的国产商用飞机都将装配北斗导航系统。
